Redningsbåde

Vi byggede dette skrog til de øjeblikke, der ikke venter-oversvømmelsen klokken 02.00, den lavvandede stimesøgning i skumringen, opsvinget ved kysten i en tågebanke. I modsætning til de oppustelige både, så mange redningsorganisationer holder stablet på en trailer, er dette et stift aluminiumsfartøj: ingen luftkamre at punktere, ingen gulvbrædder at delaminere, ingen hektisk lapning, mens uret går. Tolv redningsmandskab går gennem styrehusdøren ud på et efter-dæk, der allerede er lagt til opgaven-bårebeslag, D-ringe og sikkerheds-ankre, der er svejset ind, plads til at bringe tilskadekomne ombord og arbejde på dem i gang. Denne nødredningsbåd forlader værftet klar til at rulle direkte ind i en brand-og-redningsafdelingens vagtplan, ingen eftermonteringssæson og ingen udstyrssæson før den første indsættelse.

Da båden ankommer til stedet, ved besætningen allerede, hvor de skal hen: GPS-plottet og VHF'en lapper dem direkte ind i hændelseschefen på land. Det rammeløse panoramaglas betyder, at rorgængeren kan scanne vandoverfladen på alle sider på én gang-og lede efter hoveder i vandet, affaldsfelter, flydende strukturer, der muligvis skjuler en tilskadekommen.

 

På scenen er efter-dækket, hvor arbejdet rent faktisk foregår. Bårebeslagene og D-ringene er svejset ind, ikke fastspændt, så en tilskadekomne kan hejses ombord og sikres, mens båden stadig er i bevægelse. Det vidt åbne dæk lader to besætninger arbejde på samme tid-en slæbning, en behandler-i stedet for at træde over hinanden i en smal brønd.

 

Om natten eller i tåge kommer søgelyset og beacons op, og undervands-LED'erne tænder også. Den sidste detalje betyder noget i grumset vand: en person i vandet bliver en silhuet mod overfladen i stedet for en mørk plet, du ikke kan udvælge.

• Stiv 5083-H116 aluminiumsskrog - ingen oppustelige kamre, ingen punkteringsrisiko.
• Tyk-gauge fuldt svejset konstruktion, bygget til at køre over affald og skrabe mod lavvandede sten.
• Dyb-V-form med lavt træk - når oversvømmede gader, flodstimer og lavvandede kyster, hvor andre redningsfartøjer stødte ud.
• Rammeløs panoramastyrehusglas - 360 graders sigtelinje til overfladesøgning.
• Standard GPS- og VHF-radio, altid lappet i kystens-sidekommando.
• Søgelys med høj-effekt, blinkende beacons og undervands-LED'er til arbejde om natten og med lav-sigbarhed.
• Rednings-klar efter-dæk - svejsede bårebeslag, D-ringe og sikkerheds-rebsankre.
• Plads til kasteposer, medicinske bårer, første-førstehjælpsskabe og bureauspecifikt-redningsudstyr.
• Olie-resistente, flamme-hæmmende brændstofledninger med eksplosions-sikre ventiler og spildsikre-koblinger.
• 10–15 års skroglevetid med rutinemæssig afvaskning og svejseinspektion.

• Navigations- og VHF-udstyr, hentet til bureauets foretrukne mærker.
• Søgelys- og beacon-konfiguration matchede lokale regler for nat-drift.
• Kabineindretning, siddepladser og stuvning udlagt til afdelingens SOP.
• Skrogfarve og officiel farve påført operatørens markeringer.
• Reserverede monteringspositioner til bureau-specifikke redningsværktøjer-pumper, dykkerudstyr, forureningssæt, hvad end den lokale indsatsplan kræver.
• Fuldt bygget efter købers tegninger og udstyrsspecifikationer.

Vi tilpasser skroget til din afdelings responsplan-navigation, belysning, redningshardware og livery, alt sammen konfigureret omkring den slags opkald, dine besætninger faktisk kører.

Populære tags: nødredningsbåde, Kina nødredningsbåde producenter, leverandører, fabrik